基于LTC3300主动均衡_LTC是什么

　　① LTC流程拆解

　　LTC，leads to cash是指从线索到回款的企业交付流程，是为客户创造价值，让客户最有感知的流程之一。

　　LTC可以进一步拆解为LTB、BTO、OTD、DTC，4个子流程。

　　LTB，leads to bid，标前流程，商机→中标。涉及商机管理、需求解读、订单准入等。

　　BTO，bid to order，标后流程，中标→下单。涉及方案选配、降本选配等。

　　OTD，order to deliver，交付流程，下单→交付。包括下单选配、订单评审、产能均衡、自动排程等，是当前大多数企业的业务阵地，核心体现企业的精细化管理水平。

　　DTC，deliver to cash，回款流程，交付→回款。价值回收，涉及客户信用管理、财务应收/预收、坏账、呆账、订单关闭、合同收尾等。

　　LTC流程管理的核心是：前端防杂，中间防乱，后端减重。

　　LTC流程变革的本意是要实现快交付。快交付，不是说我们订单交付周期越短越好，而是说我们能深刻理解企业战略与经营需求，在客户需求的时间内及时将产品交付到客户的手上。

　　② LTC探索之路-回款

　　回款是LTC最后一个关键活动，是价值创造的地方。通过产品的交付，从客户手上回收货款，关闭交易。

　　单就回款这个节点，无外乎是与客户对账，收取货款。但要做好这个节点的卡控，需着眼于整个交付流程。

　　一是要从源头管起，做好客户准入，资信点检。二是过程做好合同的管理，包括关键条款的解读和点检，防范风险；

　　三是结合财务预算规划，做好授信管理与交付监控。最后是对应收进行管理，包括对账，预测，催收，以及逾期后的函证、诉讼管理。

　　基于以上3大管控点，下面逐步展开：

　　1、源头管理：核心是做好潜质客户的模拟，客户资质的点检和系统客户创建。基于客户资信、风险调查（通过天眼查查询客户失信情况、债务情况，买卖合同执行情况等），从源头做好风险的管控。

　　除去聚焦客户失信外，也要从资金流动性上予以考虑，比如先款后货的客户，哪怕有失信记录，也可以一票准入。

　　慎重评估订单的毛利与管理成本，如果是负毛利，或者单客户规模小于某个值（例如100万），或者股票质押率＞80%，可一票否决。前者是小单增加管理复杂度和管理成本（除非后端很灵活，可以极大降低这种成本），后者是降低现金流。

　　另一方面，这也是基于LTC流程前端防杂的一个着手点，通过客户资信的点检，拒弃客户订单，降低企业经营风险。

　　2、过程管理-合同：与合同流程拉通，对客户签约合同从履约、法务等维度进行点检，防范风险。特别是里面的付款方式、付款节奏，违约索赔等条款；

　　3、过程管理-授信：因为资金是流动的，很多客户资金并不充裕，可能需项目结束甚至产生效益后才能回款。为了确保业务的开展，需要结合客户信用情况，前期垫付部分资金用于订单的交付（主要表现为原材料的采购及生产费用等）。

　　所以，既要基于客户信用情况和自身现金流做好授信规划，比如我规模预算1个亿，我客户授信最多不超过0.3亿，这0.3亿怎么合理分配给对应的客户，这都是要企业财务进行考量的。

　　在这里不仅要建立授信标准，也要有管控要求，授信标准核心是授信准入，比如是客户是国家局的，是现款现货，或者是银行信用等级高或者是中信保清单的客户。而管控动作可以是在合同签订前推特险（基于交易购买交易险等），将风险转嫁到第三方；也可以是合同闭口（较被动）。

　　4、应收管理：结合上文客户的收货回执，按合约线上发起对账通知（付款到期前30天或者前15天），通知业务人员与客户对账，催促客户付款。

　　对内而言，要建立应收台账。按区间对应收进行预测与预警。如果客户到期未付款，要进行逾期分析，是交付不满意，存质量问题还是客户自身问题。如果是我方问题，要倒逼内部责任部门进行闭环。如果是外部问题，按合约发起法律诉讼（于合同流程打通）。

　　如果前面有买过保险的，要及时申报，降低企业损失。同步做好坏账登记并按会计相关制度进行计提。同时，对该客户进行系统冻结，纳入黑名单，上报对应部门。

　　③ ab543c是什么芯片

　　ab543c是/BMS芯片单车用量达到12颗，到2025年，其市场规模将达3亿美元。

　　BMS（Battery management system）应用领域广阔，消费类下游市场是其最主要的应用，如手机、平板、笔记本等。但近几年，电动汽车起势迅猛，高压、高容量密度、快充等特性对BMS提出了更高的要求，也带动单车BMIC（电池管理芯片）需求翻倍增长。

　　根据财通证券测算，2021年，全球新能源汽车领域BMIC市场规模约2.81亿美元，预计2026年将达到15.13亿美元，CAGR为40.07%，较手机BMIC市场规模的CAGR（1.92%），翻了20倍。

　　阅读本文，你将了解以下内容：

　　1. BMS的上车史

　　2. BMS的芯片成分

　　3. BMS芯片的玩家们

　　01

　　BMS概念与来历

　　BMS即电池管理系统（Battery management system）。顾名思义是管理电动汽车动力电池的一套系统。BMS扮演着整车电池系统的管家角色，主要功能是采样测量和评估管理，这两大功能由电池控制器单元（BatteryControl Unit，BCU）和电池管理单元（BatteryManagementUnit，BMU）构成。

　　作为汽车三电系统之一，电池占整车成本的30%-40%左右，因此BMS对整车也是极其重要的一部分。但BMS也并不是电动汽车时代下的产物，它也跟随着电池技术的发展以及应用场景的复杂度不同而变化着。

　　从铜锌电池到铅酸电池，再到现在的锂电池或钠离子电池，电池技术在近几十年取得了长足的进步。早期的电池如镍镉电池，往往以单体电池的形式出现，所以对电池的状态不需要严加看管。

　　但到后面，电池以多节串联的形式出现后，问题就来了：每节电池的特性存在差异，电池之间的电量均衡也存在差异。

　　“两人三足”大家都玩过吧，很考验团队配合能力，总有猪队友步子迈大了，三天两头鼻青脸肿，时间久了，身子垮了，人心散了，还能跑得动吗？

　　换作电池也是一样，最终结果会导致某节电池经常处于过充或过放的状态，整体电池组的寿命大打折扣，因此人们便手动定期进行检查电池的一致性。

　　传统意义上的手工活耗时费力并且无法做到实时监控，所以现代意义上的BMS由此诞生。现代BMS功能也是由俭入奢，从早期简单的电压、温度、电流等基本参数监控外，慢慢发展至多个功能如实时监控、电池均衡管理、防过充及过放等。

　　BMS系统可以划分为硬件、底层软件和应用层软件三大部分，硬件部分包含BMIC、传感器等；底层软件基于汽车开放系统结构（AUTOSAR）将BMS划分为多个区块，实现对不同硬件进行配置；应用层软件主要功能包括充电管理、电池状态估算、均衡控制、故障管理等。

　　虽然IC占整体动力电池成本的5%左右，但现在电动汽车动力电池讲究高能量密度与高可靠性，如特斯拉采用的18650电池，由7000多节电芯以串联+并联方式构成，如此多数量的电芯之间参数也不尽相同，对BMS更是提出了艰难的要求。

　　特斯拉Model S依靠一颗TI的电池监控和保护芯片BQ76PL536实现了18650电池的管理，但BMIC可不止这些。

　　02

　　BMS里藏着哪些芯片？

　　在了解BMS芯片之前，我们先来了解下BMS的架构。

　　BMS拓扑架构分为集中式与分布式。大家一看到集中式是不是认为这是主流？那就错了。

　　集中式BMS结构紧凑，成本低，但线束多，通道数量有限，一般用于容量低、系统体积小且低压的场景中，比如电动两轮车、机器人、智能家居等。

　　集中式结构示意图

　　分布式BMS结构可以理解为主+从的关系，从控单元负责采集电池数据，均衡功能等，主控单元处理数据，判断电池运行情况，进行充电管理、热管理、故障管理等，并且与外部车载控制器等进行实时通信。

　　分布式结构示意图

　　电动汽车动力电池向高能量密度、高压及大体积方向发展，在混动和纯电动汽车上主要采用的是分布式BMS架构，如BMW i3/i8/X1、特斯拉Model S/X、比亚迪秦等。虽然控制复杂、成本较高，但胜在灵活性强、线束少。

　　基于分布式BMS结构，我们将芯片进行分类：

　　数据采集部分

　　AFE（模拟前端）：AFE泛指电池监测芯片，主要配合各种传感器采集电芯电压、温度等信息，仅具有参数监测功能。此外，AFE一般集成被动均衡技术。这里提一下什么是电池均衡，如前文所述，一般高串数电池组中，每个电池的电压、电量会有所不同，为了保障之间的电量均衡，所以采取主动均衡或被动均衡。

　　被动均衡通过无源器件将电量多的电芯通过电阻发热消耗掉多余电量，而主动均衡是将多余电量进行转移，实现电芯间的能量流动。被动均衡成本低，可靠性高但增加系统损耗。主动均衡所需元器件较多，成本高，但利于降低系统损耗。

　　电量计量芯片：采集电池信息，并采用特定算法对电池的SOC（荷电状态，即剩余电量）和SOH（电池健康状态，即老化程度）等参数进行估算，并将结果传送给控制芯片。

　　控制部分

　　电池保护芯片：监测电池充放电情况，包括过压、过流、过热等，一旦发现异常情况可以及时切断电路，保护电池系统的安全。目前，部分计量和充电芯片会集成电池保护功能。

　　充电管理芯片：主要负责充放电管理。根据锂电特性自动进行预充、恒流充电、恒压充电。充电管理芯片使电压、电流达到可控状态，可以有效的控制充电的各个阶段的充电状态，保护电池 过放电、过压、过充、过温，最终有利于电池的寿命延续。

　　充电管理芯片根据工作模式不同可以分为开关、线性、开关电容。开关型适用于大电流应用，且具灵活性，常用的快充方案都是采用开关型；线性一般应用于小功率充电场景，如便携电子设备；开关电容型充电效率高，但架构受限，一般与开关型搭配使用。

　　MCU：负责继电器控制、SOC/SOH估算、电池数据收集、存储等。需要满足AEC-Q100、ISO26262等认证。相较于消费级及工规MCU，车规级MCU壁垒更高，对可靠性、一致性、安全性、稳定性有着硬性要求。

　　通信部分

　　数字隔离器件：在BMS系统中，SOX（包含SOC、SOH等）算法一般在MCU中执行，因此在AFE与MCU间通常采用数字隔离器件来进行通信。

　　图为菊花链结构，来源：ADI

　　目前主流通讯架构为菊花链架构，每个AFE之间互相连接，然后通过一颗隔离通讯芯片连接到MCU，减少了通讯芯片的数量。相对于CAN总线，菊花链架构的优点在于一旦中间断开，后面的AFE芯片仍可以继续通讯。

　　以下是小鹏BMS采样板、特斯拉Model S采样板和通用Ultium无线BMS中所用到的一些具体芯片信息：

　　小鹏G3 BMS采样板如下图：

　　采用AFE+隔离+单片机+CAN的结构，电芯采样部分采用的AFE芯片是ADI LTC6811-1，隔离通讯器件采用的是ADI LTC6820。单片机采用的是NXP S9S12G128F0MLF，SBC芯片采用的是NXP UJA1167，内部集成高速CAN和LDO。

　　特斯拉Model S采样板如下图：

　　AFE芯片采用的是TI BQ75PL536A，数字隔离器件采用的是Silicon Labs（芯科科技）SI8642ED，MCU采用的是Silicon Labs C8051F543。

　　通用无线BMS系统电路板如下图：

　　目前提供无线BMS解决方案的主要有德州仪器和ADI两家，上图使用的是ADI的方案，由伟世通提供设计和制造。无线BMS系统中，感知单元获取电池基本信息，通过2.4GHz通信传送至控制模块中。

　　该系统中的核心芯片是ADI ADRF8850和TI TPS3850。ADRF8850是低功耗集成片上系统（SoC）其中包括一个2.4 GHz的ISM频段无线电和一个嵌入式微控制器单元（MCU）子系统。ADRF8850在电池单元监测芯片和电池管理系统（BMS）控制器之间提供无线通信。TPS3850是TI的电源和看门狗芯片。

　　TI在无线BMS系统中提供的芯片是SimpleLink™ CC2662R-Q1和BQ79616-Q1，前者是无线MCU，后者是电池监控器和均衡器，两者均满足ASIL-D等级。

　　03

　　BMS芯片的玩家们

　　BMIC的研发横跨电、热、化学等多学科，被业内冠以“模拟芯片的皇冠”的称号。

　　其中AFE的主要供应商有ADI、TI、ST、NXP、瑞萨等，ADI的产品主要来自收购的Linear Technology和美信，瑞萨的产品主要来自收购的Intersil。MCU的主要供应商有NXP、ST、TI、英飞凌等，目前国内也有不少MCU厂商都在积极布局车规级产品，比如兆易创新、芯旺微等。数字隔离器件的主要供应商有TI、ADI、Silicon Labs等。

　　部分AFE芯片信息 来源：安信证券（截至2022年4月）

　　国内BMS相关芯片企业如下：

　　来源：安信证券

　　整体来看，国产芯片在汽车动力电池领域仍在初步布局阶段，BMIC长期被 TI、ADI等欧美企业垄断。

　　这其中主要原因在于车规级芯片认证要求严苛，技术门槛高。车规级认证规范包括AEC-Q100、ISO 26262和IATF 16949等。其中，ISO26262是汽车芯片功能安全认证。汽车功能安全从ASIL-A到ASIL-D分为四个等级，A最低，主要用在车身控制等与行驶安全关联度较低的系统中；D最高，主要用发动机等与行驶安全息息相关的系统中。功能安全要求较高，电路和系统设计难度较大，是目前车规芯片验证耗时最长的环节之一。另一方面，模拟器件利润较低，企业投产布局多持谨慎态度。

　　04

　　结 语

　　BMS的下游应用领域主要包括消费电子、汽车动力电池、储能。其中，动力电池是BMS最大的应用领域，2020年份额达到54%。但是汽车动力电池相较于其他应用领域，要求绝对的高可靠性、安全性，因此BMS在汽车领域虽然有更为广阔的市场空间，但也更具有挑战性。

　　芯片技术是BMS产业链的核心，据财通证券测算，2021年全球新能源车领域 BMIC市场规模约2.81亿美元，预计2026年将达到15.13亿美元，2021-2026年CAGR=40.07%。伴随着新能源汽车的发展，以及车用芯片的持续紧缺，我国BMS芯片需求持续增长，国产替代正当时。

　　④ 为什么垄断竞争市场中长期均衡状态下，长期边际成本=短期边际成本，长期平均成本=短期平均成本

　　因为短/长期边际成本MC就是短/长期总成本的斜率，而短/长期平均成本AC则是总成本TC与产量Q的比，根据长期总成本包络线得知长期总成本LTC总与短期总成本STC相切，相切则切点斜率相同价格相同数量相同。则可知斜率SMC＝LMC时必有短/长期总成本曲线相切（包络线）（斜率相等且大小相等），则必有短/长期平均成本曲线相切。

　　供参考。

　　⑤ 什么是LTC

　　LTC是莱特币的简写，莱特币受到了比特币（BTC）的启发，并且在技术上具有相同的实现原理，莱特币的创造和转让基于一种开源的加密协议，不受到任何中央机构的管理。

　　有关莱特币LTC的行情可以在英为财情查询到

　　莱特币

　　⑥ 均衡产量怎么计算

　　西方经济学短期均衡产量和利润

　　已知某完全竞争行业中的单个厂商的短期成本函数为STC=0.1Q3(0.1Q的三次方)-2Q2(2Q的二次方)+15Q+10

　　根据MC=MR的均衡原理

　　求得MC=STC=0.3Q（2）-4Q+15

　　因为是完全竞争行业，所以MR=AR=P

　　在短期均衡亩前条件下MC=P=55

　　即（Q-20）（3Q+20）=0

　　解得Q=20

　　所以利润为STR-STC=790，过程应该就是这样，具乎森体答案匆忙中如果算错的话请见谅!

　　(6)基于LTC3300主动均衡扩展阅读

　　完全竞争利润最大化条件是P=MC MC=3Q^2-24Q+40 当P=100时，计算可得Q=10(Q=-2舍弃) 此时的利润为R=PQ-LTC=1000-200=800

　　完全竞争厂商长期均衡的条件是：LAC=MC=P

　　此时利润为零

　　其中LAC=LTC/Q=0.1Q^2-10Q+300

　　LAC最低点即均衡产量，对LAC求导得0.2Q-10=0

　　得Q=50

　　代入LAC得P=50

　　或者通过LTC求出MC=0.3Q^2-20Q+300

　　将Q=50代入P=MC=50

　　(6)基于LTC3300主动均衡扩展阅读：

　　①在行业达到长期均衡时生存下来的厂商都具有最高的经济效率，最低的成本。

　　②在行业达到长期均衡时生存下来的厂商只能获得正常利润。如果有超额利润，新的厂 商就会被吸引进来，造成整个市场的供给量扩大，使市场价格下降到各个厂商只能获得正常利润为止。

　　③在行业达到长期均衡时，每个厂商提供的产量，不仅必然是其短期平均成本(SAC)曲线之最低点的产量，而且必然是其长期平均成本(LAC)曲线之最低点的产量。

　　均衡产量是指在均衡价格水平下相等的供求数量

　　1、均衡产量是指当供求均衡时，我们将一个单位时间内生产的商品量叫做均衡产量

　　2，均衡价格的含义

　　均衡价格是一种商品的需求价格和供给价格相一致的价格，也就是这种商品的市场需求曲线与市场供给曲线相交时的价格。

　　对均衡价格的理解应注意这样岁耐亩三点：

　　第一，均衡价格的含义：均衡价格就是由于需求与供给这两种力量的作用使价格处于一种相对静止、不行变动的状态。

　　第二，决定均衡价格的是需求与供给。

　　第三，市场上各种商品的均衡价格是最后的结果，其形成过程是在市场的背后进行的。

　　⑦ LTC是什么

　　LTC是莱特币的简写，莱特币受到了比特币（BTC）的启发，并且在技术上具有相同的实现原理，莱特币的创造和转让基于一种开源的加密协议，不受到任何中央机构的管理。

　　有关莱特币LTC的行情可以在英为财情查询到

　　莱特币

　　⑧ 在某垄断竞争市场，代表性厂商的长期成本函数为LTC=5Q*Q*Q-200Q*Q+2700Q，市场的需求函数为P=2200A-100...

　　LTC=5Q*Q*Q-200Q*Q+2700Q LAC=LTC/Q=5Q*Q-200Q+2700 LMC=dLTC/dQ=15Q*Q-400Q+2700。由需求函数可以求得边际收益MR=2200A-200Q。在垄断竞争市场长期均衡的条件下有LAC=P LMC=MR。解得A=1,Q=10，所以P=1200。